MFS World Tour

  Nous voici enfin dans le vif du sujet ! La carte interactive ci-dessus va vous permettre de découvrir l'ordre des pays dans lequel nous allons effectuer notre périple. Pour des raisons de facilité de lecture, le parcours intérieur à chaque pays n'y figure pas. Ces parcours-ci feront l'objet d'une carte spécifique, pays par pays, au fur et à mesure de notre avancée, et sera publiée dans un article dédié. Il en est de même pour les parcours "Découverte" des villes étapes. A noter que durant ce long voyage, nous passerons par la Chine et la Russie, mais nous ne ferons qu'y passer. En effet, compte-tenu de l'étendu de ces pays, les parcourir nous prendrait trop de temps. Ceci fera l'objet, plus tard, d'un voyage spécifique pour chacun d'eux. Nous sommes désormais prêts au départ. Alors restez à l'écoute sur la fréquence....

Même si ce n'est pas le plus important, on ne peut décorréler l'aviation de la notion de coûts. Aussi, toujours dans un souci de réalisme, je vais documenter un suivi financier de ce périple. Cela prendra la forme d'un fichier Excel qui regroupera l'ensemble des coûts, qu'il s'agisse de ceux liés aux vols (taxes d'aéroports, handling, carburant, etc...) que ceux connexes (hébergement, dépenses diverses, etc...). Ce fichier sera mis à jour à chaque vol, et vous sera accessible depuis chaque article de debriefing. Cet article était le dernier traitant de la présentation du projet. Nous allons désormais pouvoir enfin entrer dans le vif du sujet. Alors restez à l'écoute sur la fréquence....

Autant, comme nous l'avons vu, pour les vols de liaison , l'objectif est d'être au plus près de la réglementation, autant, pour ces vols locaux, que nous appellerons "Découverte", on va prendre de vraies libertés. En effet, rares sont les villes, et les lieux touristiques en général, dont le survol est autorisé, qui plus est à très basse altitude. Et pourtant, c'est bel et bien ce que nous allons faire. Et je ne parle pas des potentiels atterrissages dans des parcs ou jardins... Ainsi, nous pourrons pleinement faire connaissance avec chacune de nos villes étapes, celles-ci étant sélectionnées précisément en fonction de leur intérêt. Chacun de ces vols fera bien sûr l'objet d'une vidéo dédiée sur la chaine YouTube . On pourrait se contenter du plaisir visuel, mais je crois que ce serait dommage de ne pas aller plus loin. Alors ces vols feront aussi l'objet d'un article sur ce blog, détaillant un peu plus les aspects historiques, notamment au tra...

Se lancer dans un tel projet impose de définir, dès le départ, des règles précises, afin d'avoir, par la suite, le moins de questions possibles à se poser. Nous allons les détailler maintenant. Comme indiqué dans les articles précédents, les vols de liaison se feront avec le Kodiak 100 ,  le pendulaire étant chargé à l'intérieur, après démontage bien évidemment. Pour les vols les plus longs, cela signifie que nous serons bien souvent proche de la masse max de l'appareil, d'autant que nous vivons cette aventure en couple, avec 110 lbs de bagages chacun, et un vélo électrique chacun. Les règles de vol Plusieurs solutions sont envisageables. 1ère solution : faire toutes les liaisons en IFR . C'est de loin le plus simple, rapide et efficace. Mais nous sommes dans une logique touristique. Et, même si l'altitude optimale du Kodiak 100 est le FL120, ce qui n'est pas une altitude folle, cela reste très haut pour du tourisme. 2ème solution : faire les vols en VFR ...

  Comme nous l'avons vu dans les articles précédents, il me faut un aéronef capable de voler lentement et à basse altitude, en toute sécurité, en ayant la capacité de transporter deux personnes. Avec un tel besoin, la première idée qui vient est l'hélicoptère. Problèmes : je ne suis pas qualifié pour le pilotage des hélicos, et ce ne sont pas des machines facilement transportables. La solution était donc ailleurs. Après recherches et réflexions, mon choix s'est donc arrêté sur un ULM pendulaire, et plus précisément le Tanarg 912 . Il s'agit d'un pendulaire biplace conçu par Air Création , combinant le chariot Tanarg néo avec l'aile BioniX². Ce modèle est réputé pour sa robustesse, son confort et ses performances, le rendant idéal pour les voyages et les aventures aériennes. Quelques informations techniques : Motorisation : Rotax 912 ULS de 100 ch Vitesse max : 78 kts Distance de décollage :  80 m Distance d'atterrissage : 55 m Masse à vide : 566 lbs Ma...

Le Kodiak 100 est un avion utilitaire turboprop, conçu pour allier robustesse, polyvalence et performance. Fabriqué initialement par Quest Aircraft Company, puis intégré à Daher , ce modèle est particulièrement apprécié pour ses capacités à opérer dans des environnements difficiles et reculés. Exactement ce dont on a besoin ! Caractéristiques techniques principales : Motorisation : Pratt & Whitney PT6A-34 de 750 chevaux Vitesse de croisière : 170 kts Rayon d'action : jusqu’à 1 132 nm   Plafond opérationnel : FL 250 Altitude optimale de vol : FL 120 Charge utile : 3.530 lbs Masse max au décollage : 7.253 lbs Train d’atterrissage fixe : conçu pour les terrains non préparés Cette une machine qui est non pressurisée. Les vols à haute altitude nécessite donc l'usage d'oxygène au travers du système intégré à l'avion. Il est néanmoins climatisé. En terme d'avionique, il est équipé de la suite Garmin  G1000 NXi , disposant de toutes les fonctionnalités nécessa...

Pour faire mon choix, j'ai établi un cahier des charges, synthétisant l'ensemble des besoins principaux : capacité à se poser et redécoller des terrains les plus petits capacité à se poser sur tout type de pistes rayon d'action suffisant pour survoler de longues étendues d'eau avoir une charge utile suffisante pour faire face aux besoins liés à cette aventure être d'une grande fiabilité avoir un coût d'utilisation le plus raisonnable possible Ceci établi cela impliquait donc que l'appareil soit : certifié STOL typé avion de brousse avoir une capacité d'emport de carburant importante avoir une charge utilise importante être équipé d'une turbine fiable être équipé d'une avionique moderne et complète Et c'est ainsi qu'après de multiples comparatifs, le Kodiak 100 est apparu comme l'avion répondant au mieux à tous les besoins. Dans le prochain article, je vous présenterai donc ce Kodiak 100 , en détail. Alors restez à l'écoute sur la ...

Ici se concrétise, enfin, un projet de très longue date.  Profiter de l'opportunité que propose Flight Simulator, de sillonner le monde, en toute liberté, loin des contraintes géopolitiques. Je dis "enfin", car cela fait des années que ce projet traîne en tâche de fond dans mon esprit. Mais son organisation avait tendance à me freiner. La peur de passer à côté de la chose à ne pas rater. Mes capacités à piloter dans tout type d'environnement. Trouver la bonne solution pour allier vols de longue distance et vols de visite localisée. Puis, subitement, tout s'est dissipé. Son organisation est devenue évidente. Les solutions retenues, efficaces (du moins j'espère). Alors plus de raisons d'attendre plus longtemps pour se lancer. Je vous détaillerai, dans les prochains articles, le ou les appareils retenus (quel suspens !...), ainsi que l'ordre du parcours. Alors restez à l'écoute sur la fréquence....